JN SPORTS近日，极越汽车陷入“多部门原地解散”风波，在公司即将何去何从的讨论声中，因多个门店主播们在线求职等行为，极越汽车再次引发大量关注。
据界面新闻报道，12月12日晚间，极越员工代表、极越CEO夏一平，以及吉利和百度两大股东召开闭门会。记者获悉，经多轮沟通，百度和吉利内部正在走转账流程，为员工缴纳拖欠的11月社保。截至目前，夏一平还在上海办公室；吉利和百度股东方成立应急小组远程参与。员工关注的12月工资和社保、N+1离职赔偿等问题，还在协商中。
据证券时报·e公司报道，12月12日，多个注册名称为“极越销售门店”的抖音账号开启“摆烂式”直播。这些销售门店遍布成都、杭州、上海、深圳等地，不少销售人员在直播中透露了极越崩塌式解散的内幕江南体育官网，并表示公司没有给员工留有任何重新找工作的窗口期。
从12月10日下午开始，极越公司内部传出消息称，公司股东方将不再投资，以及极越本周将关闭整车业务。此前，极越汽车生产部门已经开启裁员。
12月11日，极越CEO夏一平通过视频会议的方式与全体员工沟通，坦诚表明公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的2.0阶段，管理层将全力以赴，与全体员工共渡难关。
在极越创业的2.0阶段，夏一平称要做好四个方面的事情，包括坚持核心技术的长期投入；加强销售和服务能力建设以应对激烈的市场竞争；合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程；削减短期内无法提升财务表现的项目。
记者获悉，12月11日晚江南体育官网，极越已有多部门宣布就地解散，比如交付部门；国内部分门店闻讯已经暂停营业。
据界面新闻报道，记者从多位极越员工处获悉，公司员工11月份的工资已经到账，但是11月、12月的社保需要自行缴纳。极越计划留下极少数员工维持业务。其余员工有两种方案可以选择，一是离职，等到明年2月底拿N+1补偿；二是选择留下来，但12月开始薪资无法发放，职员将处于“自费上班”的状况。
据极越内部人士介绍，研发部门将在此轮裁员中被全部砍掉。售后部门仅有约四分之一的员工能避免离开。门店端将停止销售工作，锁住试驾车不再接待用户。
12月12日上午，夏一平到达公司总部，被众多员工围住对话。据了解，员工主要诉求是社保缴纳齐全。
员工告诉记者，11月工资条上还有社保缴纳记录，但直到昨天员工大会上才得知，11月社保没有正常按时缴纳。
据《南方都市报》报道，12月12日，极越汽车内部人士向记者发来了上海总部门口的照片，图中有多辆警车停在路边。该内部人士称，“现在差不多是原地解散，我们在上海总部，有同事报警了，员工围堵CEO夏一平的情况属实。”
其表示：“这个事情没有前兆，此前公司一直都说一切正常。目前所有业务都停滞了。”
自12月11日突发内部信与大规模裁员，极越汽车被推到舆论焦点。极越公关负责人徐继业12日在朋友圈发文，“为什么会这样？没钱了，没钱了需要找钱，找钱需要活着，因此活着最重要”。
据财联社最新报道，12月12日，夏一平在内部会议中称，“目前公司账户已经被冻结了，自己并不是企业第一责任人，但将会尽力在明天凌晨一点之前解决北京员工的社保问题，上海员工的社保缴纳问题将会在27日之前解决，具体如何操作还需要与董事会进行讨论。股东愿意承担员工们离职的赔偿，但具体方案还需与股东、HR部门进行探讨。自己仍在积极寻求融资，公司没有关停和倒闭，整车的质保和软件服务不会中断。”
据界面新闻报道，一位接近极越汽车的知情人士向记者透露，极越汽车的突然核心在于股东方支持力度不够。作为主要出资方的百度对极越汽车能够实现盈利的前景不看好，选择及时止损；而最大股东吉利主要负责提供平台和技术，收取代工费用。“极越实际上已经拖欠不少吉利的代工费用了。”
极越内部员工告诉记者，因极越欠款，吉利方目前不再提供现车，工厂产线随之停止。部分消费者在极越和夏一平的社交媒体账号下评论，催促交付。
极越汽车的前身是集度汽车，由百度和吉利分别持股55%和45%。其中，百度负责极越汽车产品定义和技术研发，吉利承担生产制造。在2023年8月前，极越汽车以集度汽车名字预热宣传了两年，并发布了首款车型。但是，由于生产资质问题，集度汽车被迫调整，品牌宣传也产生影响。为将车型尽快实现量产落地，吉利与百度新成立杭州极与越汽车科技有限公司，持股比例变更为吉利65%，百度35%。
一位要求匿名的行业资深分析师在接受记者采访时指出，百度后期更多以供应商态度参与运营，而专注于生产制造的吉利在内部资源倾斜上更看重联系更紧密的极氪。
今年前11个月，极越汽车累计交付超过1.4万辆，据此计算单月不足1300辆，不及理想、埃安等头部造车新势力最新一月日均交付水平。
上个月，极越官方公布销量为2485辆。知情人士向记者透露江南体育官网，极越近期2000余辆的终端销量实际上有部分流向了租赁渠道，面向个人消费者的不多。
今年以来，新能源汽车市场竞争不断加大，年初高合汽车宣布破产重整，哪吒汽车也频传降薪裁员等负面消息，如今已经将主要资源聚焦在海外市场。在此大环境下，热钱也不再涌入，新能源汽车迎来资本寒冬。
有观点认为，国内车市的“价格战”，对还未形成市场规模的造车新势力更是产生了不利影响。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，复杂的市场情况，可能会在一定程度上加速一些销量规模小、资金链紧张的弱势品牌淘汰。