江南体育电池如同跳动的心脏，线束仿若神经网络，材料就像人体的肌肉，车框是骨骼，轮胎则是稳健的双脚……各个系统相互配合、紧密关联，构建起“新能源汽车”这一智能的“机械生命体”。
在“新能源汽车之都”合肥，坐落着6家整车企业、500多家汽车零部件企业。从零部件到整车，就像从器官到人体，“合肥造”汽车的“骨与肉”背后藏着怎样的秘密？
去年6月，从中国科学技术大学化学系毕业后，秦冰看中了如火如荼的新能源汽车产业，选择入职位于合肥的国轩高科。沿着博士期间的研究方向，他成为了一名材料研发工程师，从事新能源正极材料领域的研究。
作为新能源汽车产业的上游，电池材料处于十分重要的位置。秦冰介绍，电池材料会影响动力电池性能的发挥，它决定了新能源汽车跑多远、跑多快，以多快速度充电。在他看来，材料决定了电池性能的上限，而电池又极大地影响新能源汽车的使用。
秦冰的工作便是从电池材料的角度，让电车跑得更远、充电更快。目前，他主要从事正极材料的研究，正在和团队伙伴们攻克新课题——高能量密度磷酸铁锂材料开发。“相较于三元电池，磷酸铁锂电池的能量密度较低，我们希望通过精准的组分和结构设计，不断提升磷酸铁锂材料的容量特性和压实密度，从而助力高能量密度磷酸铁锂电池的开发。”
回想刚入职时，第一次踏进电芯生产线，看到材料倒进合浆罐开始，到最后做成一块能真正使用的电池，这种近距离的接触让秦冰震撼不已。“以前对电芯制造的了解仅限于书本，但在国轩可以看到从前驱体材料到电芯制造的全产业链布局。”秦冰说，如果眼光局限于某个岗位则会被一叶障目，产线的经历让他更加明确材料的开发方向和设计思路。
作为一个六安人，在合肥学习生活多年，秦冰对合肥有着很深的了解。他在采访中提及合肥的产业布局已由“芯屏器合”转变为“芯屏汽合”，之前“器”指的是装备制造及工业机器人产业，近两年改成了新能源汽车的“汽”，“俗话说‘不谋万世者，不足谋一时；不谋全局者，不足谋一域’，从整体规划上可以看出合肥在新能源汽车领域有着非常宏大的布局。”
未来的研究之路道阻且长，从高校实验室到企业生产线，秦冰的研究工作将更关联汽车性能，更贴合新能源汽车市场的发展。
“00后”张庆凯是个十足的车迷，去年从哈尔滨工业大学车辆工程专业毕业后，正式入职蔚来汽车的整车概念集成部从事低压线束布置工作。
那么这份工作具体做什么？张庆凯解释道，低压线束作为新能源汽车的“神经网络”，不仅连通各处，实现功能，更要将信号有效输送。“与传统油车不同，新能源汽车以电作为动力，许多功能都是通过线束来传递，因此既要保障线束的正常传输，也要保证整个低压系统的安全。”
虽然是全部门唯一一个“00后”，但张庆凯进步飞快，入职刚满一年，就在同事的带领下开始慢慢接手小项目。
2017年，还在读高中的张庆凯在网上看到一则新闻——蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，以6分45秒900的成绩刷新了纽北最快量产车圈速纪录。“这可太酷了！”这是张庆凯看到后的第一反应。
从那以后，新能源汽车便成了张庆凯的“下饭神器”。“学累了江南体育，就在网上看看新能源汽车的资讯，也蛮解压的。”其间，他关注到蔚来的换电概念，并留下深刻的印象。上了大学，张庆凯如愿进入汽车专业，大一和同学组队参加了在合肥举办的“中国大学生方程式大赛”，那是张庆凯第一次来合肥，也加深了他对蔚来和合肥的了解。
从兴趣变为工作，张庆凯称过程中会遇到许多意想不到的困难，是挑战也是机遇。
从年份上看，张庆凯几乎和产业发展同生共长，“新人造新车”在他的身上得到了充分的体现。在他看来，这既是优势也是劣势。“一方面工作需要长时间的经验积累，但因为恰好赶上新能源汽车目前快速发展的环境，很多东西不需要从零开始。”
身处新能源汽车领域，张庆凯更加关注行业变化。前不久，他看到“合肥新能源汽车产量突破百万辆”的新闻，感到十分振奋。采访中，张庆凯向记者细数新变化，从新能源车展，到新建换电站、充电桩，再到人才专项住房补贴政策，他认为这些配套服务和衍生活动，对合肥发展新能源汽车产业有很大的帮助。
在张庆凯眼中，合肥是一座有趣的城市，既有深厚的历史文化底蕴，也有美丽的自然风景，同时还有非常多的年轻人，在这座蓬勃而又充满朝气的城市里。希望他能深耕行业，圆梦“新车”！
身着灰色格子衬衫、深色长裤，脚踩黑色马丁靴，丸子头高高盘起，眼神中透露着坚定，焦煜舒的身上有一种酷酷的气质。
见到焦煜舒时，她刚刚做完见习汇报，这意味着从此刻起正式转正。今年5月，刚从德国亚琛工大博士毕业的焦煜舒正式入职大众汽车（中国）科技有限公司的整车研发部门，在材料实验室负责非金属材料的研发和测试工作。
“如果把新能源车比作人体的话，我的工作就是塑造‘肌肉’。”焦煜舒解释道，从研发到质量检测，汽车涉及到的所有零部件都和材料相关，比如汽车的骨架、车身、内外饰、电池、电机等，“因此材料就像人体的‘肌肉’一样，整个汽车的构建都离不开它。”
化学材料专业毕业的焦煜舒原本有众多就业选择，之所以进入新能源汽车行业，和家人的影响有关。
“家里人比较喜欢汽车，从小我就扬言长大后要给他们换车，结果误打误撞来造车了。”焦煜舒笑着说，在德国读书时会发现大街上还是以柴油车为主，来到合肥后看到路上有非常多的新能源车。前沿的设计、多样的功能、众多的品牌……从那一刻起，焦煜舒对合肥新能源汽车产业的快速发展有了实感。
刚从德国亚琛回国，江苏姑娘焦煜舒称，第一次来合肥参加公司面试时，从机场到公司，沿途几乎全是和汽车相关的厂，让她十分震撼。“之前了解不多，来了之后发现这里的新能源汽车产业链十分完整，所以我坚定地选择了合肥。”
虽然入职不久，但焦煜舒深感任务重大。她说，一家车企可能一年会推出多款产品，因此竞争也十分激烈。“材料决定功能，未来会开发具有更好性能和更低价格的新材料，这是行业迭代的重要一环。”
生活在合肥，焦煜舒说与其他城市最大的不同是这里聚集了众多新能源汽车厂，工作之余常与同行技术
交流，也能够近距离参与到汽车生产过程中，“一手研发，一手生产，行业才能健康快速地发展。”
个头小小的，戴着一副眼镜，俨然一副工科生的严谨模样。经若楠，今年7月通过校招入职科大讯飞智能汽车事业部，成为一名算法工程师，从事传感器数据协同的工作。对此江南体育，她的理解是为电车输送“血液”。
新能源汽车与油车最大的不同就是智能化，背后依靠的是“像人一样聪明”的大模型。“如果说大模型被认为是电车的‘大脑’，我的工作就是为其输送血液，只是这个血液指的是数据。”经若楠表示，输入的数据越准确，后续的交互体验就会更人性化。
在华中科技大学读研期间，经若楠初次接触汽车智能化。“汽车作为一个载体，背后离不开人工智能的发展。”在她看来，有了大模型后，可以通过智能交互，比如手势或语音，来实现大部分的指令，比如车内温度调节、周围环境感知，进一步提升驾驶体验。
之所以选择入职科大讯飞，经若楠认为，科大讯飞的车内语音交互非常成熟，其车载语音系统的市场占有率较高。她也了解到，讯飞在大模型上具有领先优势，并已实现了多车企量产车型落地。“讯飞有自主大模型，又有对汽车场景落地的深入理解，落地上会更有优势。”
据了解，在汽车领域，科大讯飞产品覆盖了汽车智能座舱、智能音效与智能驾驶，产品累计前装交付超过6000万套。自去年5月星火大模型发布以来，讯飞积极推进大模型技术在汽车领域的应用落地。目前，讯飞星火已与奇瑞、广汽、长城、长安等多家车企达成合作，共同构建汽车AI星火生态，推动汽车智能化升级。
初进公司，讯飞的智能座舱让经若楠惊讶不已，车内大模型交互更自然、流畅，音效可以呈现分区效果，这种满满的科技感让她感受到技术的进步，同时也对这座城市产生好感。
作为一名东北姑娘，起初，经若楠对合肥并不了解。来到合肥后，她发现这里的制造业集中且发达，不论是整车企业还是零部件企业，呈现集群式发展，这对新能源汽车智能化网联化发展有很大的帮助。
事实如此，作为首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，合肥正瞄准智能网联新能源汽车产业新赛道，一路疾驰。谈及未来，经若楠希望能继续深耕智能汽车的语音交互领域，让座舱更舒适、用户体验感更强。
24岁刚从哥伦比亚大学化学与化工专业毕业的刘妍，求职时，便将目光锁定在位于合肥的大陆马牌轮胎（中国）有限公司，目前她是一名生产管培生，正在经历一年半的轮岗学习。每天她和项目团队的成员们深入生产一线，认真观察和改进轮胎生产的工艺流程。在保证工人们安全作业的同时，力求找到提升轮胎质量效能的有效方法。
俗话说，千里之行，始于足下。对于汽车而言，轮胎就像它的“脚”，其质量和安全的重要性不言而喻，对新能源汽车更是如此。刘妍表示，通过电力发动的新能源汽车对轮胎的要求更高。“和传统油车相比，电车的噪音更小，而车噪主要来源于轮胎，因此我们会从材质以及花纹对轮胎进行改善，从而减少噪音。”另一方面，新能源车的重量普遍偏高，对轮胎产生的压力更大，会影响其使用寿命。“这一块主要通过对材料进行改善，从而延长使用寿命，增强抗压能力。”
作为一个“00后”，刘妍在求职时选择了传统的制造业。虽然一线经验尚欠，但在她看来，马牌的工厂制造已非常成熟，长期以来形成一种固定模式，日常工作中，她会从新视角带来新观点。这种思想上的碰撞也让初入职场的她，感受到传统行业正焕发新的生机。
从大学本科到研究生，刘妍都在国外学习生活，虽然从小在合肥长大，但刚回来时她称自己是“最熟悉的陌生人”，马路上行驶着众多新能源车，不仅品牌众多，而且款式也各不相同，让她惊讶不已。入职半年来，刘妍最大的感受是：科技无处不在，体现在自动化转型对传统制造业企业的巨大帮助。“以前必须是普通工人搬运轮胎，现在采用机器一体化搬运，所有步骤都是自动化完成的。”
刘妍看到家乡的发展十分自豪，她也很庆幸当初选择回国，投身制造业。在她看来，无人技术引领创新转型，是传统工厂未来的发展趋势，同时也将引进更环保的高科技产品替代传统设备，打造更舒适、健康的工厂环境。
什么是NVH？实际上就是噪声、振动与声振粗糙度的简称，简单来说就是要让汽车开起来更安静、更舒适，它也是汽车内在品质最综合的表现。
今年26岁的王业露毕业于东南大学力学系，7月通过校招进入江淮汽车工作，成为一名NVH设计工程师。随着工作的不断深入，王业露愈发感受到岗位的重要性。“现在大家的生活水平都在提高，对汽车舒适性的要求越来越高，汽车行驶过程中，方向盘的抖动、踏板的振动以及风噪的大小等都与NVH性能密切相关。研发一款新车型，首先需要定制一个NVH目标。我们通常对同级别优质竞品车进行NVH性能解析，从而获得整车与各子系统的NVH目标区间。”王业露介绍，这些目标区间会指导整个车型的研发、调试与量产过程。
从学生到职场人，王业露的生活发生了巨大的变化，曾经做课题时更侧重于理论研究，来到江淮汽车工作后，每天穿梭于NVH半消声室、全消声室、混响室、声品质评价间，用她的话来说，满满的科技感让上班有一种4D的感觉。
“你知道吗？其实我这个人挺‘社牛’的。”自称“社牛”的王业露实际上是个不折不扣的“学霸”，好奇心和对行业的热爱驱使着她抓住一切机会精进技能。
“有一次兄弟科室开展劳斯莱斯声品质测试，我主动加入他们，一起评估它的NVH性能江南体育。”劳斯莱斯的NVH性能在行业里处于领先水平，亲身评估这种超豪华车的机会非常珍贵。前不久，王业露在师傅的带领下，前往国家汽车质量检验检测中心（襄阳）开展NVH实车测试，从传感器的布置、测试链的搭建、信号的采集到数据的后处理和应对方案的构思和完善，理论学习与试验的相互印证，让她对未来工作中的挑战更加充满信心。
从大学期间第一次来合肥，到现在生活在这里，王业露感受到这座城市的快速发展。“那时的合肥还没有地铁，现在不论是交通、医疗，还是商业、娱乐都很完善，吸引着我们这些外地学子扎根合肥，一起为城市的建设添砖加瓦。”
据统计，截至10月21日，全市2024年新能源汽车产量突破100万辆，远超去年全年的74.6万辆，预计全年新能源汽车产量将突破130万辆，同比增长74%。
近年来，合肥已累计培育新能源汽车新型研发机构11家，推进“合肥大学-大众安徽”共建学院，推动校企共建比亚迪、长安等汽车学院，每年输送汽车人才8000名。目前，全市汇聚新能源汽车领域从业人员超15万人，其中研发人员超4万人。
产业强则人才聚，人才聚则产业兴。欢迎更多有识之士加入造“新车”的队伍，为合肥加快打造具有国际影响力的新能源汽车产业集群积蓄“新人”能量！