JN SPORTS在今年的NIO Day上，期待了一年之久的蔚来ET9终于正式上市。作为蔚来成立十年来的结晶，基于NT3.0平台打造的ET9定位为大型纯电行政轿车，也是目前蔚来品牌的旗舰车型。标准版售价为78.8万元，采用Baas电池租赁方案后价格为66.00万元；首发版车型限量999台，售价81.80万元，采用Baas电池租赁方案后价格为69.00万元。蔚来对于ET9可以说抱有很高的期待，并且宣称将与奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L等车型展开竞争。那它究竟能否打破传统豪华品牌在大型行政级轿车的“垄断”，并展示出与众不同的呢？
蔚来ET9的外观依旧延续了蔚来一贯的设计风格，没有繁杂的线条，特别是前脸一下就能看出这是蔚来的车。不过它与我们所认知的“行政级轿车”有所不同，新车摒弃了传统的三厢车造型，采用了名为“飞航造型”的设计语言。最直观的感受就是车尾使用了类似溜背的造型，并带有主动可调节尾翼。这种设计确实可以给人带来新鲜感，但对于购买行政级轿车的消费者来说，确实需要一定时间来接受。
或许你从图片中对ET9的大小并没有清晰的认知，但你要知道这是一款长、宽、高分别为5324mm、2016mm、1620mm，轴距为3250mm的大型行政轿车，这个车身尺寸基本上与我们熟悉的同级别车型相当，甚至车宽、车高以及轴距还略有优势。因此蔚来ET9绝对可以称之为是个“庞然大物”。
事实上，蔚来ET9之所以要设计成类似于“Cross”车型，最重要的目的就在于要方便乘客的上下车。要知道传统的轿车大都比较低矮，而SUV又都比较高，这会让乘客上下车的姿势都不是很优雅。而拥有高矮适中的车身高度、离地间隙，再配上“天行全主动悬架”后，乘客可以以“平移”的姿势进入车内，更从容、更优雅。在我看来，这种对细节的追求才是豪华车应该追求的。
除此之外，ET9并没有像现在很多车那样采用纯视觉方案而放弃激光雷达，依旧在车顶上方配备了Design for AD瞭望塔式布局的传感器，这对于探测距离有着积极的作用。
新车使用了265/40 R23规格的轮胎，或许也只有如此大尺寸的轮胎才能让ET9庞大的车身看起来更和谐。值得一提的是，轮毂上的蔚来LOGO带有自正式悬浮功能，就跟劳斯莱斯一样，说白了就是不管车轮怎么旋转，轮毂上的车标永远都是正着的。
由于蔚来ET9采用了线控转向技术，虽说转向手感目前还没有体验到，但它所带来的最直接好处就是在减少了传统机械转向柱之后，为车子腾出了一个容量为105L的前备厢，放下一个行李箱丝毫不成问题。而后备厢也有544L的容积，并且在开启前/后备厢盖时，主动式悬架会让车辆自动降低高度，方便取放物品。
很显然，内饰所营造出的豪华氛围感，以及一些对于细节的处理，才对行政级豪华轿车的真正考验。这对于那些老牌的豪华品牌来说尚且不是件易事江南，更何况是成立仅有十年的蔚来。因此我也想象不出他们对于豪华轿车是如何理解的，直到我打开了ET9的车门，的确带给我不小的惊艳感。
首先，在内饰看得见的地方，ET9基本上都已皮质材料进行包裹，并辅以木质材料进行点缀，这一下就令车内充满豪华气息，并且还不俗套。此外，车内的整体布局较为简洁，但绝不是那种只有几条直线的“极简风”，皮质材料上的菱形格纹路丰富了视觉层次感。此外，为了营造出足够的高级感，车内使用了“天空岛”设计，以带来如同高级住宅般的灯光氛围。
当然，对于新能源车来说江南，内饰的科技感自然不会落下。ET9首次使用了名为“Skyline天际线”的屏幕，贯穿了整个中控台，在主/副驾两侧均可以显示车辆信息江南，并且还能满足副驾侧的娱乐需求。
15.6英寸AMOLED悬浮式中控屏内置SkyOS天枢整车全域操作系统，可以涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域。整套系统的UI界面十分简洁、清晰，使用起来非常顺滑，并且没有太多上手难度可言。除此之外，前排还配有全焦段AR平视显示系统和NOMI人工智能伙伴，并且首次引入3车外麦克风与NOMI Mate进行联动，使得语音控制的范围进一步提升。
蔚来ET9采用了原生四座布局，也就是说它从最开始的设计到产品成型都是四座，完全没考虑过5座的事，这也就为它带来了四个独立的乘坐空间，这点非常“行政”。而车内的四张座椅也都相当宽大舒适，全车座椅不仅都支持加热、通风、按摩等功能，并且还在前后门板扶手、前后排中央扶手、二排腿托等处也提供加热区域，可以说相当体贴入微了。当然，作为行政级轿车，后排座椅一键“尊享”模式也是必不可少的配置。此外还可以通过“一键隐私”模式将后车窗、三角窗、后风挡和天幕的遮阳帘全部关闭，形成一个更具隐私感的车内环境。
娱乐影音方面，后排配备了两个14.5英寸NIO Link全景互联行政屏以及一个8英寸后排中置控制屏。名为“九霄天琴”的8.2.4.8沉浸声音响系统共有35个扬声器，额定功率输出高达2800W。值得一提的是，ET9还配有PanoCinema-座舱，它可以与车辆悬架联动，根据电影/游戏画面，进行快速作动，带来沉浸的座舱娱乐体验。说的直白点就是你可以在车上体验5D电影。
总结：由于只是静态拍摄，所以关于蔚来ET9的驾驶以及智驾就无法进行体验了，不过蔚来汽车在性能、充电效率、智驾等方面一直都颇具优势，特别是对于这款旗舰车型来说，更不会吝啬。比如新车配备了Aquila 2.0天鹰座超感系统、算力极强的2颗神玑NX9031自研5nm智驾芯片、可实现5分钟补能255km的全域900V高压架构、3分钟完成换电的超充快换平台等。
对于这款身形庞大的行政级轿车来说，无论是4.3s的0~100km/h加速时间，还是CLTC工况 620km（23英寸轮胎）和650km（22英寸轮胎）的续航里程，也都足以令人满意。而SkyRide天行悬架系统可以通过集成式液压全主动悬架可对刚度、阻尼和高度进行瞬时调整，并带有后轮转向技术。因此无论是性能、底盘质感，还是舒适性，ET9都不会让我们失望。
今年蔚来成立十周年，从目前的情况来看，ET9这个“答卷”非常完美。无论是产品本身，还是大量新技术、新概念的使用，都在说明蔚来是个积极向上的汽车制造商。至于ET9能否真的与老牌豪华车，例如奔驰S级、宝马7系和奥迪A8L等车型相抗衡，相信很快就会有答案。
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