JN SPORTS[汽车之家 评测] 汽车现在作为消费品在国内已经逐渐普及，并且现在人们对于汽车的认识程度也在逐渐提高，可能大家平时对于车辆的性能、保养等方面都了解的更多，认为这些对于自己的爱车至关重要。没错，这些确实是值得关注的地方，但是我想有一点可能是平时容易被大家所忽视的，那就是汽车的胎压。

　　我们都知道汽车的所有重量都是由四条轮胎来承担，而胎压是对轮胎影响的重要因素，不正确的胎压，无论是过高还是过低，都有可能会带来严重的后果。那么不同胎压对于车辆性能到底有多大的影响？今天正好利用我们汽车之家的睿翼长期测试车，以它模型为大家还原出三种不同胎压情况下的车辆性能。

　　这次我们进行胎压测试的车辆是一辆睿翼2.5自动导航版，之前我们已经对睿翼2.5车型进行了单体的测试，具体内容大家可以参考《个性化私人座驾 测试马自达6睿翼 2.5》

　　不过这里需要先声明一点，此次我们进行胎压测试的车型与之前我们进行单体测试的车型并不是同一辆车，所以车辆状况有所不同，并且我们的测试场地、天气以及温度等客观条件也都有所不同，因此这次胎压测试的成绩和之前我们的测试成绩会稍有不同，仅供大家参考。

　　本次胎压测试我们选取三种不同的胎压状况，高胎压：3.3Bar；标准胎压：2.3Bar；低胎压：1.3Bar，那么下面我们就开始正式的测试环节。

　　我们首先进行高胎压测试，将轮胎压力打到3.3Bar，从视觉上看轮胎似乎没有明显的形变，但是实际测试时能感觉到起步时轮胎打滑的持续时间延长了。

　　从上面的测试成绩当中，我们可以看到在高胎压状态下加速成绩要更好一些，而轮胎所受到的滚动阻力是影响加速成绩一个重要因素。

　　对于汽车来说，随着车轮每一次转动，当轮胎与路面接触时，轮胎由于承重的原因会产生变形。随着轮胎结构的变形，车体在垂直于水平的方向上有了运动，一部分由发动机传输来的能量损耗了：这就是滚动阻力现象。

　　而对于汽车驾驶者来说，“滚动阻力”其实是混合了轮胎的滑动摩擦力（即 抓地力）和以上滚动摩擦力概念的。

　　看过上面的解释之后我们就不难理解了，当胎压过高时，首先轮胎的形变非常小，也就是轮胎变得很“硬”，所以就是我们所说的滚动阻力减小了。其次就是高胎压时胎面会发生肉眼无法察觉的轻微变形，胎面与地面的接触面积减小，因此滑动摩擦力减小，动力的损耗减小，这也是加速快的一个原因。

　　但是高胎压也会带来一些负面影响，就是轮胎单位面积上所承受的压力增加，胎面磨损不均匀，胎壁也会因气压过高而变的更薄，因此行驶当中如果遇到凸起物或者坑洼时很容易就发生爆胎的事故。

　　标准胎压就没什么可说的了，2.3Bar气压值，我们以往的测试都是在标准胎压下进行的。不过这里还是要提醒大家注意，这次的测试车以及测试条件都和之前单体测试车有所不同，因此成绩也不会完全相同。

　　从上面的测试成绩当中能看出标准胎压情况下加速成绩要比高胎压情况下稍慢，这里很容易理解，那就是标准胎压下胎面和地面完全接触，因此摩擦力要比高胎压时大了一些，并且轮胎的滚动阻力也要稍大，自然加速也就要慢一些，不过标准胎压下胎面磨损更均匀，胎壁能够承受的冲击力更大，所以爆胎的几率也要小的多了。

　　我想相对于高胎压的情况来说，低胎压则是我们大家普遍会遇到的情况，因为平时疏于检查，所以很多汽车的轮胎可能都存在低胎压状态，也可是我们平时所说的“亏气”。所以这次我们也模拟了这种状态，将四个轮胎的气压都释放到1.3Bar，来看看测试成绩有何变化。

　　可以看到低胎压时轮胎已经有明显的形变，胎肩已经接触地面，而这种变形让轮胎的转动并不均匀，特别是轮胎内部的钢丝与布帘层之间会产生摩擦产生大量热量，加速轮胎的老化以及爆胎的几率。而过低的胎压让轮胎更容易发生形变，从而使滚动阻力大幅增加，因此综合以上因素反映在加速成绩上就是低胎压时加速成绩最差，只有10.47秒。

　　低胎压时轮胎发生形变，滚动阻力增加，加速成绩变差这点我们没有疑义，而很多朋友可能很直观的理解就是轮胎变形之后与地面之间的接触面积变大，摩擦力增加，因此刹车距离应该变得更短。但是从我们实际的测试成绩来看，低胎压时的刹车成绩也是最差的，那么这又是什么原因？

　　首先我们说汽车的刹车成绩是由于轮胎与地面之间的滑动摩擦力，在低胎压状态下全力刹车时轮胎的形变会让两侧的胎肩甚至是胎壁接触地面，此时看似轮胎接地的面积更大了，但其实由于胎肩的关系，胎面真正与地面的接触并不是非常紧密，因此这也是造成刹车成绩变差的一个因素。

　　另外汽车全力刹车时重心会向前转移，而低胎压时轮胎很容易就发生形变，支撑性变差，全力刹车时前轮胎被压的更扁，重心的转移更明显，车头也压的更低，相应的车尾也翘的更高，后轮的摩擦力也就相应的会减小江南体育官网，所以整体会影响刹车成绩。

　　以上就是我们在三种胎压情况下对车辆的性能测试，也许因为一些客观因素造成这些测试成绩本身没有太多的参考价值，但是我们这次的目的是为了三个测试成绩之间的比较，为了表现出他们之间的差异和区别。

　　通过实际的测试成绩验证了一点，就是无论是高胎压还是低胎压都无法达到最佳的车辆性能，特别是低胎压状态下车辆性能最差，对于轮胎的损耗以及发生事故的几率也更大，同时油耗还会大幅增加，并且低胎压会让车辆的转向变的更加模糊，影响操控性。另外高胎压同样会影响车辆的操控性，会降低车辆的极限，也就是说更容易出现失控状态。

　　但是对于大多数的朋友来说，平时可能很少有人会俯身低头去检查自己的胎压，大家也没有这个意识，所以低胎压状态是普遍存在的，所以这里也提醒大家平时多注意检查自己的胎压，养成每周固定检查一次的好习惯。

　　这里可能大家都见过多老司机师傅采用“脚踢”的方法来检查胎压，完全靠经验，但这样并无法准确检测自己的轮胎压力。每一个汽车厂商对于车辆轮胎的压力值都有一个严格的标准值，在车门以及油箱盖上大家都可以看到这些数值。而为了正确的测量胎压，我们应该采用专用的压力测试仪，这样才能准确的测量出轮胎的压力，保证车辆的安全行驶。可能这样一个动作只需要几秒钟的时间，但是对于车辆性能以及安全形势都起到了至关重要的作用。(文/图 汽车之家 梁巍 摄影/汽车之家 孟庆嘉）

　　如果不是为了BOSE音响，我想也不会去关注2.5排量的睿翼轿跑了，在性能方面，相对大排量的发动机并没有体现出什么优势，10秒多的成绩让我比较失望，有这个价钱，我想能选择的车型还有很多。

　　对于睿翼这款车，一直都没有什么过于深刻的印象，不过感觉上似乎是一款还算很好开的车，论操控性来说在中型车里算是表现出色的，其他方面并不突出。而轿跑版其实也没什么本质区别，外观上的不同而已，不过倒是省去了一些改装的麻烦。

　　睿翼轿跑带着前辈的光环诞生，它参照前辈的标准在各方面都有所提高，但却发现竞争对手们似乎进步得更快，在巨大的竞争压力下，获得更多消费者的青睐变得越来越困难，想要延续“马6轿跑”的辉煌恐怕还得继续努力。

　　2.0睿翼性价比比2.5要高了不少，和同级、同价对手放在一起睿翼2.0优势是外形及操控江南体育官网。另外，2.0的红色也挺扎眼的，高调的不得了，更吸引年轻用户。

　　2.0升的睿翼价格下降了不少，动力还可以，不比2.5升车型差太多。配置简单了很多，买回来的都是比较实用的，不用多花钱买一堆用不着的东西回来。论性价比的线升更值得购买。

　　接触过之后，我还是觉得买睿翼2.0就已经足够，论动力、油耗，该款2.0L发动机都有不错的表现，甚至在某些数值上已经和2.5L款非常接近。我不太满意的则是配置，作为顶配车型，DSC被弃用实在不太厚道。

　　睿翼2.5是个不错的车，它自己走了独特的运动风格，采用年轻化外观也和其他中型车完全走得不是一个路子，暂时看起来似乎用户认可度不温不火。它的动力性能在同级里说的过去，不过对比起自己系列内的2.0睿翼，竟然没能在动力上占优势，这个有点让人当笑话看了。

　　睿翼最大的特点还是特立独行的外观，在其它方面就不那么突出了，这并不是说它不好。睿翼很适合驾驶，开起来感觉也不错江南体育官网。但如果单从某个角度比，它并不特别擅长什么。

　　从性能到驾驶表现，睿翼的表现都比较均衡令人满意。在中型车中，它并不是看上去很大或靠空间说话的那种；合适的尺寸，偏重运动的风格使它成为很多人的驾驶之车，之前的马自达6是这样，现在睿翼也应该坚持下去。