江南体育官网轮胎是车辆行驶中最重要的部件，它的表现直接影响车辆的操控性和安全性，不过新车购买时出厂的配套轮胎都是装配好的，作为轮胎经销商，你会怎么建议用户改装？也许我们并没有选择轮毂权；而厂家因为要控制成本，所以必然在性能方面有所妥协。大部分车主首次换胎时都会考虑购买更高等级、更好的轮胎来提升车辆的操控性和安全性，这次轮胎商业网就轮胎改装来聊聊轮胎/轮辋的升级与改装。

　　就像我们人类的腿和脚一样，汽车也有着属于它自己的行走系统，汽车的轮毂就相当于我们的脚，而轮胎则更像是我们为了保护脚所穿的鞋。当然了，光会走路但是不会停下来也不行，车辆的刹车系统也被规划到车的行走系统里来。作为车辆改装最基本，也是最普遍的一项，我们的改装课堂就从这看似简单却又不能掉以轻心的行走部分开始。

　　如今市面上轮胎的品种、型号繁多，许多人在选购轮胎的时候会存在一个误区，品牌好的轮胎就一定好（因为之前某韩国轮胎企业曾经爆出过轮胎开裂的问题）。实际上，品牌只是其中的一个方面，像米其林、普利司通等大厂拥有雄厚的研发实力和尖端的科技成果，但是在他们的低端型号轮胎的性能或许还不如国产品牌的高端型号，每个轮胎厂商都会有不同种类型的轮胎，高中低档、跑车轮胎、越野轮胎、冬季轮胎等等，在做轮胎对比的时候，一定要选准你想要的那个维度，否则将其混为一谈就不对味了。因此，在选择轮胎的时候一定要清楚自己的需求，到底是要抓地？还是要耐磨？还是要低滚阻？还是要静音......

　　轮胎花纹很重要，它不仅直接提供车辆在干湿路况的抓地力;提供稳定操控性，同时还能避免或降低水漂现象，提高行驶稳定性，并且在正常使用下提供足够的摩擦力，进而保证刹车安全。

　　第一类：单导向花纹：单导向花纹在集结了横向花纹和纵向花纹两者优势的同时，它还具有制动性能优异，干湿地抓地力俱佳和极强的排水性能，从而增强湿地驾驶的稳定性能，适合于高速行驶。单导向花纹轮胎在安装时要注意，安装位置必须要与行驶方向相同。

　　第二类：非对称花纹：这类花纹的特点是胎面左右两侧花纹形状不同。外侧胎面为转弯和操控而设计的高侧向支撑面，确保干地路面转弯的操控性。内侧胎面能确保湿滑路面行驶时有更好的防滑性。非对称花纹在告诉行驶时具有超强稳定性，能够带来非凡的驾驭体验。

　　第三类：块状花纹：块状花纹常常运用在越野轮胎上，所以又被称为越野花纹。它的花纹沟之间也是相互连接，呈独立的花纹块结构。越野花纹块较大，沟纹较深，这样能提高轮胎的抓地性能和牵引力。同时，通过特殊的沟槽设计，能让轮胎在行驶过程中自动去除石块和土块，有助于维护轮胎的性能并防止进一步的损失。

　　第四类：复合花纹：当然，有些轮胎在设计时会考虑将各类不同类型的花纹优势相结合，如一些针对城市SUV而设计的轮胎，它就是将块状花纹与中央肋条花纹设计相结合，这样既提升轮胎的操控性和直线行驶的稳定性，又能增强轮胎的抓地力和自洁能力。

　　在选择轮胎花纹时，车主要注意对驾驶路况和个人的驾驶习惯进行分析。一般驾驶路面较平稳但多雨的地方，适合使用单导向轮胎；经常在弯道多的路面行驶，而且又喜欢高速驾驶的车友，可以考虑非对称花纹轮胎；喜欢玩越野，或是经常要在一些泥泞、崎岖的道路上行驶的车辆可以选择块状花纹的轮胎。

　　从表面看轮胎的升级似乎比较简单，买四条同规格新胎即可，实际上在品牌选择和产品系列、花纹等款型等方面都有要注意的地方，否则很可能花钱也买不到自己想要的效果。

　　升级轮胎，首先要明确自己的需求，是要提高车辆性能，或是要降低油耗，还是要静音舒适，有了自己的偏好才能选到自己想要的产品。

　　对于一般轮胎升级，我们建议更换与原厂配套轮胎相同规格但是等级更高的轮胎，例如使用速度级别更高的轮胎，或者选择更加注重性能的花纹型号，它们带来的整车性能的提升都是原厂胎无法做到的。

　　在普通升级已经无法满足你需求的时候，轮胎的改装就是最好的选择了。轮胎的改装都需要与轮辋相配合，与轮胎一样，原厂配套轮辋也受限于成本，而不会使用高性能的产品，改装就成为了唯一的选择，更大尺寸的轮辋配更高性能的轮胎，可以让车辆的操控有质的提升，另外在性能上远超原厂产品，外观也更能满足个性化的需求。

　　轮胎改装前要根据自己的需求选择相应的轮辋，轮辋的选择可以根据自己的喜好和预算进行。市场上正规的铝合金轮辋产品是最佳的选择，根据制造方法（铸造或锻造）和品牌的不同，价格差距很大，样式繁多，尽量购买大品牌的正品，汽配城里的仿制品虽然看起来也不差，但质量问题关乎行车安全，所以还是避而远之吧。

　　轮毂的选择，除了尺寸以外，还有孔距、中心孔直径、轮毂宽度、偏距值等多个参数需要考虑，选择起来比轮胎还要复杂，所以我们会在下期专门撰文进行解析，这里就不再具体熬述了。

　　这是一款由网友自制的Flash界面软件，所有轮胎的相应尺寸数据都已经内置，根据自己原厂轮胎的尺寸，可以选择不同尺寸和参数的轮胎进行对比，从而找出最适合的改装尺寸。

　　1.尽量保持原厂的车轮直径不变，如轮辋从17寸升级到18寸，轮胎的扁平比就要减小（也就是胎壁变薄），如果车轮直径确实有尺寸上变化，也要将误差值控制在3%以内，以免影响原厂的传动力矩设计。

　　2.可以参考原厂高配车辆的轮胎轮辋尺寸变化进行升级： 汽车厂家一般会在同一款车的高配车型上使用更大尺寸的轮辋和轮胎，如宝马3系车型基本版备置都为225/55R16尺寸的轮胎，但高端型号或运动版本上则会使用225/45R18尺寸的轮胎，这说明这两个尺寸在宝马3系车型上都适用，如果低配车型想改装轮胎的线寸轮辋配合，是最佳的选择。

　　如果您经常关注F1赛事，那么对热熔轮胎一定不会陌生，F1赛车在比赛完以后轮胎表面伤痕累累，这并不是轮胎强度的问题，而是经过了高强度的行驶之后，轮胎表面融化的现象。这种轮胎一般经常会被竞技赛车或者高性能车使用，作为提升抓地力的利器，这种轮胎在改装界也很受追捧。

　　热熔胎：当车辆行驶在马路上时，轮胎与路面会产生摩擦，而摩擦就会产生出热量，顾名思义，热熔轮胎就是在轮胎受热后会“融化”，摩擦的热量会让胎质变软，软化后的橡胶摩擦力大增，这样一来抓地力自然就跟着提高了。

　　半热熔胎：我们日常行驶的马路上砂石等杂物较多，轮胎融化后粘了这些东西反而对抓地力会有负面的影响，所以全热熔胎并不适合一般的道路行驶。这时半热熔胎就出现了，这种特殊橡胶材质的轮胎在温度升高后能够拥有接近全热熔胎的抓地力，但不会因为胎面过粘而粘附太多砂石尘土等杂物，损耗程度也控制在可允许的范围内。

　　在选择热熔胎/半热熔胎的时候大家也是应该根据自己的需求来进行判别，这种轮胎的特点就是抓地力强，但缺点也显而易见，不耐磨并且价格昂贵，因此如果您的车性能并不算非常出众（家用车完全没有必要装此类轮胎），并且也没有下赛道机会的话，选择普通的性能轮胎就已经足够了。

　　看完上面的一些简单介绍，那么问题来了，若想给自己的车辆改装轮胎到底该注意些什么呢？

　　① 明确自己的需求：知 道自己想要什么风格的改装，如果想要将车改的面目全非下场比赛的话，竞技热熔轮胎必不可少；如果想走走性能路线，那么一款抓地不错且耐用的轮胎才比较适 合；如果你想玩HELLA FLUSH风格，这种极为废轮胎的改装方式还是选择质量可靠，价格便宜的轮胎比较划算......

　　② 轮胎需要跟轮毂搭配：轮毂和轮胎是两个不分家的东西，轮胎的选择要与轮毂进行适当匹配才行。在将轮毂的尺寸变大后，为维持原车车轮的总体直径不变，此时轮胎需要变薄一些才可以，具体的数据我们可以通过网上许多轮毂/轮胎计算工具来进行选择（网络上有很多，需要的朋友可以自行搜索）。

　　轮毂的改装通常分为两类，一种是为了竞技，再一种就是为了外观好看，一般汽车厂商在原车配备的轮毂的选择上都会比较保守（大多数家用车），是由于轮毂的样式和尺寸方面由于要适应不同人的审美和迥异的路况决定的，因此对车辆的轮毂改装是不少人改车的第一步。

　　轮毂的分类一般分为两个维度，一个是轮毂的制造工艺，另一个则是轮毂的材质。

　　轮毂一般分为钢质和合金材质，现在我们大多数的乘用车都普及了铝合金轮毂，钢质轮毂只有在一些廉价车的低配车型中才能看到，之所以如今用铝合金轮毂替代钢质轮毂，很大一部分原因还是出于对美观的追求。

　　★钢轮毂主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。 但是缺点也很明显，如重量大JN SPORTS，惯性阻力大，散热性较差等等。

　　★合金轮毂其优点是重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好等等，缺点是制造工艺复杂，成本高。

　　铝合金材质由于其强度高，可以被制作成许多不同类型的样式，因此，现如今市场上有着各种样式的铝合金轮毂，极大地丰富了改装爱好者的挑选余地。此外，除了铝合金以外，还有其他材质的轮毂，比如镁铝合金，有的改装厂商会推出镁铝合金的轮毂，这种轮毂最大的特点就是在保证强度的前提下拥有着非常轻的重量

　　②轮毂的制造工艺（合金）：现如今的合金轮毂的制造工艺大体分为铸造、锻造以及低压精密铸造三种，虽然单凭外观我们很难区分出这两种制造方式做出来的产品，但是这者之间还是有着不小的差别。

　　重力铸造法是很多低成本铸造铝合金轮毂所采用的制造工艺，它是利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，即可完成生产。制造过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是容易产生气泡（俗称砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。其中很多国产品牌的早期产品都是采用重力铸造工艺生产轮毂。

　　低压精密铸造是目前主流的轮毂制造工艺，它是在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本。

　　而目前最流行的高端改装轮毂的制造工艺是锻造，锻造工艺是将整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄 而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。 目前的锻造轮毂主要会分为单片式、双片式和三片式，这个主要是说的轮毂的结构，单片式是整个轮毂为一个整体，不可拆卸，而双片式和三片式则是说轮毂的外 圈，内圈，圈面部分可以通过高强度螺丝来进行“组合”，这样可以为车主有更好的自主选择，通过不同的“搭配组合”可以作出不同样式、颜色和参数的锻造轮毂。

　　铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也更高一些。

　　首先我们要明确一个定义就是-簧下质量，说的简单一点就是能够随着车轮跳动的部件被称为簧下质量。在车辆动态行驶中，拥有更小的簧下质量意味着可以让悬挂系统拥有更好的动态响应能力以及车辆的操控性，轮毂和轮胎这两个部件的质量可以完全归类到簧下质量当中，因此轮毂的质量对于车辆操控性还是有一定的影响。

　　另外，轮毂作为动力传递到路面的一个介质，其质量越轻也就意味着发动机输出动力需要克服的阻力越小（转动惯量），车子的动力输出损失也就越小，因此在车轮质量变轻之后，车辆的加速能力也会有小幅增加。

　　一颗轮毂包括了很多参数，而且每一个参数都会影响到车辆的使用，所以在改装和保养轮毂之前，先要确认好这些参数JN SPORTS。

　　尺寸：轮毂尺寸其实就是轮毂的直径，我们经常能听到人们说的15寸轮毂、16寸轮毂这样的说法，其中的15、16寸指的就是轮毂的尺寸（直径）。一般在轿车上，轮毂尺寸大，轮胎扁平比高的话，在视觉上可以起到很好的张力效果，而且在车辆操控的稳定性方面也会有所增加，但是随之而来的就是油耗增加这样的附加问题。

　　宽度：轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎JN SPORTS，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。

　　PCD与孔位：PCD的专业名称叫节园直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不 同，所以我们经常可以听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗 螺栓。在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定性的考虑，最好还是选择PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。

　　英文是Offset，俗称ET值，轮毂螺栓固定面与几何中心线（轮毂横剖面中心线）之间的距离，说得简单些就是轮毂中间螺丝固定座与整个轮圈 中心点的差值，通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。比如一台车的偏距值为 40，若是换上了ET45的轮毂，在视觉上就会比原厂的轮毂更缩入轮拱内。当然，ET值不仅仅影响到视觉上的变化，它还会与车辆的转向特性、车轮定位角度 都有关系，差距过大的偏距值可能导致轮胎不正常磨耗，轴承易磨损，甚至根本无法正常安装（刹车系统与轮毂相互摩擦无法正常转动），而大多数情况下，同一个 品牌的同一款样式的轮毂会提供不同ET值可以选择，改装之前要考虑综合因素，最保险的情况是在不该装刹车系统的前提下，保持改装轮毂的ET值与原厂ET值相同。

　　中心孔：中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置， 这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是否可以确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合。（虽然轮毂变位器可以转换孔距，但这种改装存在风险，网友需谨慎试用）。终于看完了，送上甜点一枚，让眼睛休息下。。。哈哈