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　　1、轮胎的管理 、 使用和保养讲座 第 1讲 轮胎和轮辋介绍 (续一 林礼贵(北京永外和义东里五区 12楼三门 303室 100076 中图分类号 :TQ33611;U4631342 文献标识码 :E 文章编号 :100628171(2003 0220120207(接上期 213 缓冲性能 轮胎的缓冲性能决定车辆悬挂系统性能 , 因 此确定轮胎的缓冲性能应与车辆整体悬挂性能相 匹配 , 但实际上往往单独鉴定轮胎缓冲性能 。 轮胎缓冲性能以单位径向变形所需负荷量表 示 , 通常以 N cm -1为单位 。轮胎径向载荷与径 向半径的关系称为载荷性能 , 因此轮胎缓冲性能 是其载荷性能中的一种特定性能

　　2、。 轮胎缓冲性能可以用影响汽车悬挂系统性能 的指标表示 , 有多种方法测量 , 若用在一定使用条 件下车辆的振动频率和振动幅度表示 , 可直接了 解轮胎缓冲性能对车辆性能的影响 。 车辆行驶时缓冲性能也发生变化 , 随着速度 增大 , 轮胎刚性加大 (离心力作用 , 特别是轮胎高 速行驶时胎体生热 、 内压增大 、 刚性增大 、 缓冲性 能变差 ; 车辆转向时由于车辆侧滑和轮胎侧向变 形也会改变其缓冲性能 。 轮胎的结构参数不同程度影响其缓冲性能 , 起主导作用的是轮胎断面形状 、 帘布层数 、 材料结 构和使用气压等 。 对于子午线轮胎 , 轮胎扁平率增大 , 其缓冲性 能也增大 , 如断面

　　3、宽度为 190mm 的轮胎 , 在载荷 为 9180kN 、 气压为 490kPa 下 , 若断面高为 190 mm 时 , 则径向变形为 22mm ; 若断面高为 160 mm 时 , 则径向变形为 19mm 。 对于斜交轮胎 , 变 化情况相似 。 轮胎的动态缓冲性能不仅取决于上述因素 , 还取决于轮胎各个方向变形的综合因素 , 现简述 如下 。 子午线轮胎带束层的刚性不影响径向变形和 侧向刚性 , 但增大带束层刚性可增大周向刚性和 耐侧滑性能 ; 将轮辋宽度与轮胎断面宽度之比从 0161增至 0186时 , 径向刚性实际未变化 , 但侧向 刚性增大 80%; 胎面花纹越浅 , 侧向和周向

　　4、刚性 越大 , 轮胎耐侧滑性能越好 , 如将胎面花纹深度从 20mm 减至 10mm 时 , 抗侧滑性能降低 50%。 加宽行驶面可提高轮胎侧向刚性 , 如 9100-20轮胎的 b/B (b 为胎冠宽 值从 0164增至 0178时 , 则 侧 向 刚 性 从 2118kN cm -1增 至 2158 kN cm -1。充气压力对轮胎缓冲性能影响也较 大 , 轮胎气压与径向变形的关系如图 6所示 。当 轮胎内压降低时 , 缓冲性能增大 , 同时 , 降低内压 也会减小车辆的振动频率和振幅 , 但有时因悬挂 系统匹配或路面 、 车速不同也会有相反的情况 , 即 振动性能降低 。图 6 径向变形

　　5、与充气内压的关系214 附着性能 轮胎与路面的附着性能以纵向和侧向附着因 数表示 。 纵向附着因数等于在车轮完全均匀空转 时牵引力与法向载荷之比 , 侧向附着因数等于侧 向力与法向载荷之比 。 鉴别轮胎或计算汽车行驶指标时 , 需要主动021 轮 胎 工 业 2003年第 23卷轮局部空转或制动轮局部滑移时的纵向附着因 数 , 以考虑实际经常发生的行驶状况 , 这是由于在 硬路面行驶时最高的附着因数常在局部滑移 (约 20%30% 时得到 , 而不是在完全滑移情况下产 生的 (见图 7 。 图 7 轮胎附着因数与滑移的关系 轮胎与道路的附着性能是汽车安全行驶的决 定因素之一 。公路运输事故的

　　6、5%10%(湿滑 路面上可达 25%40% 是附着力不够造成的 , 因此 , 国际公路协会规定不同道路条件的最低附 着因数范围为 014016。 轮胎附着因数的高低取决于轮胎结构参数 、 使用条件 、 负荷 、 内压 、 行驶速度和路面状况 。表 9示出了不同路面的轮胎附着因数 。轮胎结构参数对附着因数的影响取决于路面条件 。 在平坦的 干硬路面上 , 不同结构轮胎的附着因数基本相同 ; 在不平的硬路面上 , 轮胎外缘尺寸和充气压力对 附着因数影响很大 , 尺寸大的轮胎充低气压能缓 和道路不平的冲击 , 增大接地面积和提高稳定性 , 改善胎面的附着性能 。表 9 不同路面的轮胎附着因数路面状况

　　7、附着因数干柏油路016110湿柏油路 013015干土路 015017湿土路 011013冰雪路-50 0105011-50102 胎面花纹设计时采用细缝及镶钢片可提高附 着因数 。 细缝花纹在湿路上起疏水作用 , 破坏水 层 , 提高轮胎对路面的抓着力 。 不同的轮胎使用条件对轮胎湿滑性能影响也不同 (见表 10 。 因素 比率 /%因素 比率 /%轮胎路面性质15胎面花纹 10水层厚度 10胎面材料 5汽车花纹深度 20速度影响 30路面制动系统10215 行驶安全性能 轮胎气压突然下降或轮胎强度不够都会造成 公路交通事故 。目前 , 国外轮胎 , 尤其是美国轮 胎 , 其胎侧上都需标明

　　8、“ DO T ” 安全质量合格标 志 。 “ DO T ” 为美国交通部 (Department of Trans 2portation 的简称 , 其属下的公路交通安全机构 (FMVSS 规定了机动车辆安全标准 , 轮胎安全性 能只有符合这些标准要求才可在其胎侧上合法标 出 “ DO T ” 标志 , 才允许在公路上行驶 。 “ DO T ” 认 证已被其它许多国家采用 。 轮胎安全标准的内容 , 除了轮胎尺寸 、 负荷 、 气压及轮辋型号外 , 包括室内安全试验方法及达 到指标 。 试验项目主要是耐久性 、 强度 、 高速和脱 圈试验 。某些品牌的轮胎质量远远高于 “ DO T ” 标准

　　9、。 轮胎侧滑对汽车安全行驶影响很大 , 产生侧 滑的原因是侧向力的作用 。 受径向载荷作用的静 态轮胎在地面上的印迹形状如图 8(a 所示 , 受侧 向力时印迹形状如图 8(b 所示 。滚动轮胎受径 向载荷和侧向力作用时产生侧滑角 , 其印迹形 状如图 8(c 所示 。 侧滑角与侧向力的关系见图 9。 当印迹面无121第 2期 林礼贵 1轮胎的管理 、 使用和保养讲座 第 1讲 轮胎和轮辋介绍 胎面与土壤表面的摩擦力取决于土壤类型 、 温度及胎面胶性能 。轮胎在沙地和雪地上行驶 时 , 降低内压是提高表面摩擦力 、 降低印迹压强的 有效措施 。 合理设计胎面花纹是提高轮胎对土壤 的抓着力的有效

　　10、措施之一 , 如对在有硬层的软土 或松土上行驶的轮胎越野花纹最适合 , 此花纹能 剪过软土面 , 抓住硬底取得足够的抓着力 。近年 来 , 广泛采用镶钉轮胎以提高冰雪路面的抓着力 , 但其在冰雪融化或清扫过的路面行驶显得较差 , 故又出现了可在寒带国家和冬季使用的冰雪胎面 花纹轮胎 。表 10 湿滑影响因素比例关系 图 8 轮胎侧向力对印迹形状的影响图 9侧滑角与侧向力的关系 滑动现象时为线性关系 , 而侧向力加大时胎面开 始滑动 , 侧滑角显著增大 , 在同样条件下 , 轮胎与 路面的附着因数越小 , 侧滑角越小 。 要保持轮胎侧滑直线行驶 , 必须增大稳定力 矩 , 稳定力矩与侧滑角的关系

　　11、见图 10。 从图 10可见 , 侧滑角越大 , 则稳定力矩越大 , 但在大侧滑 角时 , 稳定力矩随着侧向力的作用和胎面滑动区 反作用的距离缩短而减小 。图 10 稳定力矩与侧滑角的关系 轮胎耐侧滑性主要取决于胎面侧向刚性 , 胎体帘布层数对其影响不大 。 轮胎侧滑时其非对称 变形的大小受胎侧刚性的影响 , 故子午线轮胎胎 面耐侧滑能力提高 。 随着汽车动力的不断提高和公路状况的日益 改善 , 避免轮胎在高速和湿滑路面行驶时产生打 滑更为重要 。轮胎有安全花纹深度标志 (见图 11 , 当胎面花纹磨至露出标志时就应更换轮胎 ,图 11 轮胎胎面花纹安全标志以保证行驶安全 。 轮胎安全标志通常

　　12、采用花纹圆周等分断开方 法 , 也有彩色标志 , 标志数量习惯以圆周 4等分或 6等分标出 。 轮胎花纹安全深度根据轮胎规格 、 车 速和路况不同而定 , 如轿车轮胎为 116mm , 轻型 载重轮胎为 214mm , 重型载重轮胎为 312mm 。 216 滚动阻力 当轮胎滚动时 , 轮胎和路面都发生变形 , 由于 两者皆为非理想的弹性体 , 因此它们变形时有能 量消耗 。 能量消耗在轮胎材料和路面的内摩擦 、 轮胎对路面的摩擦 2滑移中 。这些现象的总效应 通常称为轮胎的滚动阻力 。 影响轮胎变形的因素有轮胎结构 、 构造 (帘布 层数 、 胎面胶厚度 、 花纹形式等 江南体育、 空气压力 、 作

　　13、用 在轮胎上的负荷 、 传递的力矩及路面的平坦度等 。 轮胎变形所引起的能量损失有下述两方面 。 (1 路面上的滑移 轮胎传递力矩 (驱动轮 时产生的周向变形使 胎面 (即接触区段 被压缩 ; 而胎面与路面 (即分离 区段 被拉伸 , 此时在接地面边部的胎面对路面产 生滑移 , 滑移随着所传递力矩的增大而相应地增 大 。 从动轮和制动轮同样有与驱动轮相似的同向 变形 , 因而也引起轮胎在路面上的滑移和能量 损失 。 (2 轮胎内部材料的摩擦 由于轮胎是非理想弹性体 , 其变形时消耗的 能量中有部分消耗在克服橡胶和帘线材料因弹性 迟滞所引起的内摩擦上 (滞后损失 , 这部分能量 损失转化为热能

　　14、, 使轮胎发热 , 其大小与轮胎变形 成正比 , 可用一次压缩时的滞后环来测定 。 轮胎内部滞后损失随轮胎的结构 、 构造 、 材料 性质 、 制造技术而变化 。轮胎充气压力降低对轮 胎内胎滞后损失影响很大 , 气压降低使轮胎变形 增大 , 轮胎内部滞后损失急剧增大 。221 轮 胎 工 业 2003年第 23 卷 滚动阻力可用滚动阻力因数 f 或轮胎每转 一周需克服滚动阻力的功表示 。f =Qv(6 式中 N 单位时间内轮胎滚动所消耗的能 量 ,J s -1; Q 轮胎的法向载荷 ,N ; v 滚动速度 ,m s -1。 在软土路面 , 式 (6 中 N 值除轮胎滚动消耗 的能量外 , 还包

　　15、括克服土壤阻力所消耗的能量 。 当汽车以低于 100km h -1的速度行驶时 , 能量主 要消耗于克服路面的滚动阻力 , 如载重汽车以 60 km h -1的速度在公路上行驶 , 有 90%以上的能 量消耗在克服滚动阻力上 。 轮胎滚动阻力因数的大小取决于路面状况 , 如柏油路为 0101401015, 软土道路为 013 014。 在平坦路面上克服变形 、 轮胎与路面的摩擦 所消耗的能量仅占全部的 10%15%。不同道 路的滚动阻力因数见表 11。表 11 路面条件对滚动阻力的影响路面状况 滚动阻力因数 路面状况 滚动阻力因数 柏油路 沙质路最佳路面 0101501018干沙路 01100

　　17、阻力较小 , 但高速 (100 km h -1 时 , 滚动阻力明显增大 , 当滚动速度大于 轮胎径向变形在周围上的分布速度时 , 胎面接地 部分产生驻波 , 经受冲击负荷 , 胎体温升增大 , 胎 面与帘布层间的附着力急剧下降 , 致使轮胎脱层 爆破 。 轮胎行驶产生驻波时的速度称为临界速度 , 以式 (7 表示 。V =(R 2R 22R c q(8 式中 f 滚动阻力因数 ; f 0 低速时的滚动阻力因数 ; V 轮胎最高速度 ,km h -1。 影响轮胎滚动阻力的因素主要是轮胎类型 、 结构 、 胎面胶料和扁平率等 , 如图 12所示 。子午 线轮胎滚动阻力明显低于斜交轮胎 。 在松软

　　19、 (7式中 V 临界速度 ,km h -1; P 轮胎充气压力 ,MPa ; R c 胎里半径 ,mm ; R 0 零点半径 ,mm ; q 胎面单位面积上的橡胶重力 ,N ; 帘线 可见 , 胎面质量愈小 , 内压愈高 , 帘线 角度愈大 , 轮胎的临界速度也愈高 。 在 100150km h -1速度下 , 轮胎的滚动阻 力因数可由经验公式 (8 近似计算 。f =f 0(1+2 2000图 13 轮胎气压对其滚动阻力因数的影响1 柏油路 ;2 软土路。 不同速度等级的轮胎适于不同速度下使用 , 否则 , 高速轮胎在低速时使用滚动损失反而大于 低速轮

　　20、胎 。 同样 , 低速轮胎在高速下行驶 , 滚动损 失显著增大 。3 车轮和轮辋311 车轮类型 车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转 组件 , 通常由轮辋和轮辐构成 。轮辋是在车轮上 安装和支承轮胎的部件 , 轮辐是介于车桥和轮辋 之间的支承部件 。车轮分为单式车轮和双式车 轮 , 单式车轮车桥的一端安装一条轮胎 , 如轿车和 轻型载重车的单式辐板式车轮 ; 双式车轮车桥的 一端安装两条轮胎 , 要求具有足够内偏距以保证 两条轮胎的间距 , 如大客车及货车的双式辐板式 车轮 。 车轮有 6种类型 , 现分述如下 。 (1 辐板式车轮 辐板式车轮为轮辋和板式轮辐永久结合的车 轮 , 如深槽式

　　21、轿车车轮 。 (2 对开式车轮 对开式车轮的轮辋由两个对开的零件构成 (轮辋对开宽度可相等 , 也可不等 , 两个零件紧固 在一起形成有两个固定轮缘的车轮轮辋 , 如越野 车辆使用的调压对开式车轮 。 (3 辐条式车轮 辐条式车轮的轮辋是由若干辐条连接到轮毂 上的 , 如高级轿车的轮辋车轮 。 (4 组装轮辋式车轮 组装轮辋式车轮为一个或两个可拆卸的轮辋 被紧固在轮辐上 , 轮辐也可用作轮毂 , 并安装制动 毂或制动盘的车轮 。 (5 可反装式车轮 可反装式车轮的两面都可以作安装面 , 从而 成为内偏距 (窄轮距 或外偏距 (宽轮距 车轮 。 (6 可调式车轮 可调式车轮轮辋可以相对于轮辐改变

　　22、轴向位 置 , 调整方式分人工和动力两种 。312 轮辋分类 、 结构和代号 轮辋是车轮连接轮胎的重要部件 , 对其要求 通常是使用牢固 、 质量小 、 惯性力矩小 、 平衡差度 小 、 振动小 、 导热快和装卸方便等 。31211 分类 轮辋一般分为平式 、 半深式和深式 3种 。按 轮辋结构又可分为以下 3种 。 (1 深槽式不可拆卸轮辋 :分深槽轮辋 (DC 、 深槽宽轮辋 (WDC 和 15深槽轮辋 (15DC 。 DC 主要适用于微型汽车及轻型汽车 ,WDC 主要适用 于轿车和轻型汽车 ,15DC 主要适用于装配无内 胎轮胎的轻型 、 中型和重型载

　　23、重汽车 、 越野汽车 、 自卸汽车及大客车等 。 (2 半深槽式轮辋 (SDC :主要适用于轻型汽 车 , 如 BJ 2130和 BJ 21041等 。 (3 平底宽轮辋 (WFB :主要适用于中型和 重型载重汽车 、 自 卸 汽 车 和 大 客 车 等 , 如 解 放 CA10B 和东风 EQ140等 。31212 结构与代号 轮辋结构型式有以下 5种 。 (1 一件式轮辋 :具有深槽的整体式结构的 轮辋 。 (2 二件式轮辋 :可以拆卸为 2个主要零件的 轮辋 (不包括紧固密封件 , 由轮辋体和弹性挡圈 构成 。 (3 三件式轮辋 :可以拆卸为 3个主要零件的 轮辋 , 由轮辋体 、 弹性

　　24、挡圈和锁圈构成 。 (4 四件式轮辋 :可以拆卸为 4个主要零件的 轮辋 , 由轮辋体 、 弹性挡圈 、 座圈和锁圈构成 。 (5 五件式轮辋 :可以拆卸为 5个主要零件的 轮辋 , 由轮辋体 、 弹性挡圈 、 座圈 、 锁圈和 O 形密 封圈构成 , 适用于无内胎轮胎 。421 轮 胎 工 业 2003年第 23卷 轮辋结构形式代号为 : 一件式轮辋用符号 “ 表示 ,多件式轮辋用符号 表示 。 ” “2” 轮辋规格标志以 4150 E 16 ( DC 为例 ( GB 2933 1995 ,4150 为轮辋名义宽度 ( 英寸 , E 为 轮缘代号 ,

　　25、为轮辋结构形式代号 ,16 为轮辋名 义直径 ( 英寸 ,DC 为轮辋轮廓类型代号 江南体育。 辋上使用时 ,轮胎的变形位置和大小也发生了变 化 ,因此 ,每种规格的轮胎只能装用标准轮辋或允 许轮辋 。如果轮胎与轮辋配合不当 , 会造成轮胎 在使用过程中的早期损坏 ,窄轮辋尤为突出 。 31311 使用寿命 第 2 期 林礼贵 1 轮胎的管理 、 使用和保养讲座 1 讲 第 轮胎和轮辋介绍 5 12 轮辋规格代号 : 轮辋名义直径代号为 D , 单 位为英寸 ; 轮辋名义宽度代号为 A , 单位为英寸 。 轮缘代号通常以一个或几个字母表示轮缘的轮廓 (如 E , F ,J ,JJ , KB ,L 和

　　26、V 等 , 置于轮辋名义宽 度之后 , 有些类型的轮辋 , 如平底宽轮辋 , 其名义 宽度代号也代表了轮缘轮廓 ,不再用字母表示 。 非道路车辆轮辋的轮缘代号以轮缘高度 ( 英 “ 与轮辋名义直径隔开 。 寸 表示 ,并用符号 / ” 辋 各 部 位 结 构 见 图 1 4 ( 以 三 件 式 轮 辋 轮 为例 。 图 14 轮辋各部位结构示意 D 轮辋名义直径 ; R 2 轮缘半径 ; R 3 胎圈座圆角半径 ; A 轮辋名义宽度 ; R 6 轮缘端部半径 ; 胎圈座角度 ; G 轮缘高度 ; P 胎圈座宽度 ; R 4 槽顶圆角半径 ; B 轮缘宽度 ; M 槽的位置 ; F 气门嘴孔位置

　　28、 9100 - 20 轮胎 轮胎装在 7133V 轮辋上机床寿命最高 ,轮辋过宽 或过窄 ,试验里程都明显下降 。又如 6150 - 16 轮 313 轮辋对轮胎使用寿命和性能的影响 轮辋是轮胎固定的基础 , 轮胎装在不同的轮 轮辋名义宽度 A 变化对轮胎使用寿命的影 图 15 A 对轮胎机床寿命的影响 右 ,汽车高速行驶平稳安全 ; 同时 , 还可减小轮胎 很重视 ,如美国全部采用宽轮辋 ,西欧和日本也已 陆续采用宽轮辋 。 A 对轮胎的使用性能影响显著 。随着汽车 速度和载荷的不断提高 ,相应增大 A 和缩小轮辋 31312 使用性能 胎侧屈挠变形 。因此 , 各国对增大轮辋名义宽度 轮

　　29、胎 工 业 2003 年第 23 卷 126 大了轮胎的接地面积 ,提高了轮胎的耐磨性 、 乘坐 舒适性 、 通过性和操纵稳定性 ,延长了轮胎的使用 寿命 。 轮胎缓冲性能试验表明 , 轮胎装配宽轮辋可 倾斜 ,以保证轮胎胎圈紧密着合 轮圈通常采用 5 在轮辋上 。为防止胎圈与轮辋在侧向力作用下产 生滑转现象及防止胎圈与轮辋在急转弯和受侧向 冲击时无内胎轮胎产生漏气现象 , 可使用圆峰式 和平峰式胎圈座轮辋 。为适应轿车向着美观 、 大 可适应不同车型的需要 , 强度安全倍数比轿车轮 辋高 ,各部位厚度大 ,并以热轧出型 ,要求质量小 、 易装卸 、 用安全 。 深槽式轮辋胎圈座倾

　　30、 使 半 斜 5 。 无内胎中型和轻型载重轮胎采用整体深槽式 轮辋 ,胎圈座倾斜 15 。无内胎重型载重轮胎采 用多件式有密封的组合轮辋 。 无内胎载重轮胎的深槽轮辋断面形状是非对 增大胎侧刚性 ,减小胎侧屈挠变形 ,且轮胎的屈挠 变形和断面变形比装在窄轮辋上小 。 314 不同类型轮辋的用途 ( 1 轿车轮辋 轿车轮胎采用不可拆卸的 WDC 轮辋 , 轮辋 方、 高速平稳方向发展的需求 ,轮辋采用高强力镁 钛合金 、 改善车轮制造工艺 、 生产新结构车轮以减 小质量 、 缩小偏差 ,达到车轮均匀平衡等 。 有关轿车轮辋的曲线形状及尺寸可查阅 GB/ T 3487 19

　　32、高行驶安全性 。 轿车轮胎向着直径缩小 、 断面宽度增大的方 向 发 展 。目 前 , 广 泛 使 用 的 轮 辋 直 径 为 381 , 35516 和 33012 mm ; A 也逐渐增 大 , 现 已 增 至 称的 ,便于合理布置车轮部分 。深槽式轮辋的底 槽最小直径受制动鼓外形和胎圈座角度的限制 , 因此要增大载重无内胎轮辋的着合直径 , 比有内 胎轮辋大 6315 mm ,故两种轮辋不能互换 。 ( 3 工程机械轮辋 轮胎对开式车轮 , 它是由内轮辋及与其焊接在一 起的轮盘用螺栓同外轮辋连接 , 并在两胎圈之间 配置金属垫带 ,轮辋座圈倾斜 5 。金属垫带是由 2 3 m

　　33、m 厚的钢板卷成一定高度的边缘 , 以保护 胎圈完整 ,并用于固定胎圈 ,防止低压时胎圈与座 圈相对转动 。为使金属垫带能装进胎口 , 采取折 页式结构 ,当金属垫带处于正常使用状态时 ,伸张 支撑金属的断开部分 。调压无内胎轮胎也采用同 样构造的车轮 ,但其气门嘴直接固定在轮辋上 ,对 开两半轮辋之间夹有密封胶圈 。但由于采用金属 垫带既使轮辋结构复杂化 ,又增大了轮辋的质量 , 因此又设计出不用金属垫带的轮辋 , 即胎圈部采 用过盈配合及胎圈座应用滚花设计来保证紧密 着合 。 ( 5 农业机械用轮辋 由于拖拉机和农业机械行驶速度不高 , 轮胎 气压较低 ,轮辋受力比汽车轮辋小得多 ,故采用

　　34、较 轻的深槽轮辋 ,其结构基本与轿车轮辋相同 ,区别 在于尺寸的大小 。按照轮辋底槽形式可分为单层 槽和双层槽两种 , 双层槽能减轻轮胎装卸劳动强 小型拖拉机和农业 、 林业机械驱动轮胎 ,拖拉 机和农业 、 林业机械导向轮胎 ,农业机具轮胎采用 C ,D , E ,F 型和 W8L ,W10L ,1611 W11C 深槽轮 辋 ,也可采用 C ,D , E ,F 型对开式轮辋 。 ( 未完待续 、 中 小型工程机械车辆轮辋构造基本与载重 汽车相同 ,只有大型工程机械轮胎 ( 断面宽在 430 mm 以上 为便于拆卸 ,采用多件式轮辋 。 ( 4 越野汽车轮辋 高速越野车辆使用特殊构造的车轮 , 如调压 度和提高轮辋的侧向刚性及使用性能 。小规格的 农业轮辋采用焊接的两半式冲压轮辋 。 、 大 中型拖拉机和农业 、 林业机械驱动轮胎采 用 W 和 DW 深槽轮辋 。轮辋气门嘴座角为 30 5为给气门嘴与车辆留出间隙 , 允许气门嘴座的 , 名义角度在 15 范围内任意选定 ,其偏差为 5 。

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